STU Supply Chain - Logística y Envíos de China a Latinoamérica

La misma semana salen de Shenzhen dos contenedores rumbo al Cono Sur. Uno va a San Antonio, en Chile. El otro va a Buenos Aires, más lejos. A fin de mes, el que recorrió más kilómetros terminó siendo más barato por metro cúbico que el que se quedó "más cerca". Nadie hizo trampa. Simplemente entraron por puertas distintas. Esa es la parte que casi ningún cotizador le explica por adelantado:  en Sudamérica el costo de su flete no lo decide la distancia, lo decide la puerta por la que entra su carga.  Y si usted deja esa decisión para después de embarcar, ya la tomó alguien más por usted. El importador que domina las puertas de entrada no compra flete:  elige rutas . Y quien elige rutas, fija el precio en vez de aceptarlo. Este artículo recorre las tres puertas que existen para entrar a Chile, Argentina, Bolivia y el resto de la región desde China, cuándo conviene cada una, y cómo los vendedores de MercadoLibre y Amazon las están usando para vender más y despachar menos. Las...

El mercado argentino de importación exige precisión, agilidad y, sobre todo, un socio directo (primer agente/source) que entienda cada eslabón de la cadena. Ya sea que busques abastecer tu negocio de e-commerce o mover carga comercial a gran escala, la clave del éxito está en evitar intermediarios innecesarios. En STU , nos especializamos en ser tu mano derecha en origen, ofreciendo soluciones integrales de puerta a puerta (DDP) y doble despacho con cobertura total hacia Sudamérica. 🌟 ¿Qué ofrecemos en nuestra Línea Directa a Argentina? 1️⃣ Soluciones Multimodales a tu Medida: • Marítimo, Aéreo y Expreso: Opciones flexibles adaptadas a tus tiempos y presupuestos. • Doble despacho y servicio puerta a puerta (o retiro): Nos encargamos de todo el proceso para que tu mercancía llegue sin dolores de cabeza. 2️⃣ Rutas Estratégicas y Eficientes: • Conexiones flexibles mediante tránsito por el puerto de Iquique (Chile) o despacho directo en el puerto de Buenos Aires (BA) , optimiz...

Dos contenedores. Veinticuatro horas. Once días. Pregúntele a diez importadores cuál es el mayor dolor de cabeza de su negocio y nueve van a contestar lo mismo:  el flete . Los nueve están contestando la pregunta equivocada. Así se descubre, y se descubre a la mala. Dos contenedores salen de la misma fábrica en Shenzhen la misma semana, en el mismo buque, reservados al mismo flete. Uno se libera en aduana dentro de las primeras veinticuatro horas. El otro se queda varado once días. Once días no son "un retraso". Once días son demoras y almacenajes que se acumulan a varios cientos de dólares por día, por contenedor; una ventana comercial que se cierra sola; un equipo de bodega al que le está pagando por esperar; y un cliente que ya decidió que el problema es usted. Ni el puerto, ni la naviera, ni el mercado: usted. Misma ruta. Mismo flete. Misma semana.  Entonces, ¿qué era distinto? Un expediente. Y no el documento que todos estaban vigilando. La tesis de este artículo en una ...